第393节（1 / 7）

后明五年五月九日（公历1649年6月18日），访欧船队横跨印度洋，到达印度，在安达曼群岛附近，访欧船队遭遇到二次大风暴，有两艘船受损严重，并丧生了十七名水手、士兵，因此访欧船队到达印度之后，团长梁秉业决定在印度修整一段时间。

访欧船队在印度受到了英国东印度公司的热烈欢迎，并且向使团详细的介绍了英国东印度公司的发展过程，参观了英国在印度开垦的农场和工厂，同时使团也在印度进行了详细考査，收集了大量的资料，并且初步确实了未来中国在印度建立殖民地的大致地点等等，这些都是双方己经达成的协议，因此英方也向中方提供了不少的支持和帮助。

后明五年四月九日（公历1649年7月5日），休息了十八天之后，受损的船只己经修补完善，又补充齐了食物和淡水，于是访欧船队再次出发，共行的包括六艘英国的商船战船。

后明五年八月十一日（公历1649年9月17日），经过了七十四天的航行，中途停岸了三次，访欧船队到达非州最南端的好望角，访欧船队在这里休息了六天，并刻立了一块石碑，这也是中国首次在好望角留了足迹，而这时又有二十三名成员因为各从情况去世，大部份是水土不服。

后明五年十月十日（公历1649年11月13日），绕过了好望角之后，访欧船队转向北行，经过了长达六十天的航行，中途只停岸二次，到达非州北部后达尔贝达，即卡萨布兰卡，有两艘英国船先向离开，访欧船队在这里休息了三天，随后继续出发。

后明五年十月二十日（公历1649年11月23日），访欧船队进入英吉利海峡的海峡群岛，与英国派出的迎接船队汇合，二天之后，访欧船队横穿英吉利海峡，到达英国南端的港口南安普敦，终于到达英国，并受到当地英国人的热烈欢迎，随后访欧船队继续出发。

后明五年十月四日（公历1649年11月27日），访欧船队进入伦敦港，也到达这次访欧航行的终点站。

到这时，船队在海上航行了九个多月，航程达到了四万多公里，遇到风暴等险情达二十余次，损生了船员、水手、士兵共计五十七人，不过船只并未有损毁，所带的货物也基本没有什么损失，但对于这个时代的航海技术来说，这己算是极好的成绩，一般来说，从亚洲到欧洲，九个月的时间是完全正常，甚致还可以说是比较快的，有时走上一年，也是常有的事情，而且中途损失二到三成的船只，也是完全正常，当年麦哲伦完成环球航行，出发的时候是五艘，二百三十五人，但回到欧洲的时候，只剩下一条船，十八个人。

当然能够取得这样的成绩，一方面是因为这次航行准备充份，而且中国的船只质量和航海技术也远比麦哲伦时代高出了许多，而另一方面也和有英国船领路密不可分。

尽管现在的英国还不是另一时空里的那个日不落帝国，对亚洲的东部地区也仅仅只是刚刚涉足，但对从欧洲到亚洲的航线，已经十分熟悉，来来回回己走了不知有多少次，那条海峡可以走近遁，那片海域有暗礁，怎样利用海洋的暗流，在中途那里可以停船靠岸，取得补给和淡水，都有比较充份的准备，也使访欧船队少走了许多弯路，避免了不少的损失，别得不说，在中途停岸就达了十余次，使船队得到了相当的重新修整补充的机会，否则在途中至少要损失两艘船。

访欧船队到达伦敦，引起了整个英国社会的一片震动，尽管在这个时候，欧洲和中国的海上来往己有近二百年的历史，其由是在近一百年以内，大航海时代开启之后，东西方的来往十分频繁，也确实有不少人也真的到达过中国，但总体来说，到大多数人到达中国的人大多是传教士或是到东方淘金的殖民冒险者，大部份都终老异乡，最终又回到欧洲的人并不多。

而且回到欧洲的，也大部份都是冒险商人或殖民者，他们在中国的活动，仅仅只限于台湾、或东南沿海的一带地区，对中国的了解也留于表面，并未深入过，而他们回到欧洲之后，往往对中国的描叙带有很大的主观色彩，夸大其辞、张冠李戴，有不少地方甚致是胡编乱造，而真正对中国社会、环境有相当认识和了解的传教士，这批人不仅回到欧洲的少之又少，但传教士的侧重点在于传插主的福音，研究的怎样让中国人成为主的忠实羔羊，也不可能向欧洲社会详细、系统的介绍中国。

因此对于这个时代的欧洲社会，中国依然是一个充满了神密色彩，和各种怪异传说的东方国度，当然有一点右欧洲是基本得到共识的，那就是中国是一个美好、光明、富足、充满财富的国度，因为从中国进口到欧洲的商品、如丝绸、瓷器，全部都是欧洲市场的抢手货。

这一次是中国首次主动派出一个大规模的船队到达欧洲而且还是由官方主导的！！神密的东方古国一下子活生生的出现在自己的视野中，触手可及，因此想不引起轰动都很难，另外这次中国船队访欧，英国在其中也发挥了极大的作用，可以说如果没有英国的支持和促进，这次中国船队访欧也不可能成行，而且中国船队到达欧洲之后